بمب افکن پنهان کار F-117A «مهاجم شب»

هواپیمای جنگنده/تهاجمی پنهان کار F-117A معروف به Nighthawk توسط شرکت لاکهید مارتین به دنبال کار روی پروژه تکنولوژی Stealth بر پایه سلف خود هواپیمای نمایشگر فن آوری و آزمایشی Have Blue ساخته شد.این برنامه محرمانه تحت تدابیر شدید امنیتی از سال 1975 و پروژه ساخت و تکمیل خود هواپیمای F-117A نیز از سال 1978 آغاز شده و اولین پرواز آن در سال 1981 انجام گرفت که البته وجود چنین هواپیمایی تا یال 1988 توسط مقامات انکار می شد.Nighthawk نخستین هواپیمای عملیاتی پنهان کار جهان است که در سال 1982 اولین فروند آن تحویل شده و نیروی نیروی هوایی ایالات متحده آخرین(پنجاه و نهمین) فروند آن را در سال 1990 تحویل گرفت که از این هنوز 55 فروند عملیاتی هستند.ناگفته نماند 5 فروند F-117 نیز متعلق به خود شرکت لاکهید مارتین بوده که در مراحل آزمایش و پرواز های اولیه از آنها استفاده می شد.هواپیمای F-117A که معروف به Frisbee و Wobblin Goblinمی باشدبرای نفوذ به محیط های متراکم تهدیدهای دشمن و حمله دقیق به اهداف پر ارزش طراحی و ساخته شده است.قابل ذکر است این هواپیما در جنگ های پاناما،عملیات طوفان صحرا،کوزوو و عملیات اخیر تهاجم به عراق نقش مهم و اساسی داشت.nighthawkبه طور پایه در ماموریت های شبانه مورد استفاده قرار می گیرد هر چند یک فروند F-117 با پوشش خاکستری توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای انجام ماموریت در طول روز نیز در حال آزمایش و ارزیابی است.در ژانویه 2004 یک فروند F-117 یک بمب 2000 پاوندی JDAM (مهمات تهاجم مستقیم مشترک)را به طور موفقیت آمیزی رها کرد.یکپارچه سازیJDAMو دیگر تسلیحات هدایت شونده دقیق با F-117 بر طبق برنامه ی ارتقا نرم افزاری Block II در حال انجام می باشد و برای دست یابی به توانایی عملیات اولیه IOC از اواسط سال 2006 برنامه ریزی شده است.

F-117 در حال تاکسی برای take off

طراحی

طرح سطوح و لبه های این هواپیما به شکلی است که تشعشات راداری دشمن را به صورت سیگنال های با پرتو باریک به دور از جستجوگر های راداری دشمن بازتاب می کند.قابل ذکر است تمام درها و پانل مجراهای روی هواپیما دارای لبه هایی به شکل دندانه های اره ای هستند تا به طور خاصی تشعشعات راداری را بازتاب کنند.F-117A به طور عمده از آلومینیم ساخته شده است که در بعضی از نواحی موتور و سیستم اگزوز تیتانیم مورد استفاده قرار گرفته.سطح بیرونی هواپیما نیز توسط مواد جاذب امواج راداری (RAM)پوشش داده شده است.قابل ذکر است مقطع راداری این هواپیما بین 10 تا 100 سانتیمتر مربع تخمین زده می شود.

F-117A دارای چهار Eleron (شهپر به اضافه سکان افقی متحرک) در بخش داخلی و بیرونی لبه فرار بال است. دم V شکل نیز که برای کنترل Yaw مورد استفاده قرار می گیرد،دم پرنده نامیده می شود یعنی کل سطح،بعنوان سطح کنترل عمل می کند.قابل ذکر است  Eleronها به عنوان فلاپ جهت کاهش ریت تقرب برای فرود مورد استفاده قرار نمی گیرند بنابراین سرعت فرود F-117A بالا و در حدود 190 مایل بر ساعت است که به کاربرده شدن چتر ترمز را اجتناب ناپذیر می سازد.

کاکپیت

کاکپیت F-117A مجهز به نمایشگر سر بالای ساخت کایزر الکترونیکس و یک مونیتور ویدیویی بزرگ بوده که این مونیتور تصاویر فرو سرخ دریافت شده توسط حساسه های داخلی هواپیما را نمایش می دهد.

کاکپیت این هواپیما مجهز به نمایشگرتمام رنگی نقشه متحرک ساخته شده توسط شرکت هریسون بوده و سیستم پرواز با سیم آن نیز توسط کمپانی بریتیش ایرواسپیس سیستمز تامین شده است.

تسلیحات

این هواپیما توانایی حمل و رها سازی و یا شلیک انواع مهمات تاکتیکی جنگنده ها در محفظه تسلیحات داخلی خود را داراست که شامل بمب های هدایت شونده ارتفاع پایین BLU-109B،بمب های هدایت شونده لیزریGBU-10،GBU-12وGBU-27 (خانواده paveway)و موشک های هوا به سطح AGM-65 ماوریک و AGM-88 هارم است.البته باید به این لیست انواع بمب های سقوطی و غیر هدایت شونده و انواع مهمات مدرن که جدیدا در حال یکپارچه سازی می باشند را نیز اضافه کرد.

حساسه ها

به منظور پنهان ماندن از دید دشمن و پرواز Stealth هواپیمای F-117A برای ناوبری و هدف یابی متکی به رادار خود نیست.جهت ناو بری و هدف گیری تسلیحات هواپیما مجهز به یک جلونگر فرو سرخ FLIR و یک پایین نگر فرو سرخ DLIR به همراه یک نشانه گذار لیزری بوده که توسط کمپانی ریتون ساخته شده است.این هواپیما مجهز به یک سیستم ناوبری اینرسیایی ساخت هانی ول است.

F-117A دارای لوله های چند کاناله ی پیتواستاتیک نصب شده در دماغه بوده و روزنه های چند گانه در طول لوله ها نیز اختلاف فشار را مشخص می نماید. کامپیوتر کنترل پرواز با مقایسه این اطلاعات،داده های پروازی هواپیما را نمایش می دهد.

مدیریت پرواز

قبل از پرواز،داده های ماموریت به کامپیوتر کنترل عملیات IBMAP-102 وارد و با کنترل پروازی و ناوبری یکپارچه شده تادر نهایت سیستم مدیریت پرواز تمام خدکاری را ارائه دهد.

بعد از بر خاستن،خلبان می تواند تا زمان رسیدن به برد چشمی اولین هدف ماموریت،ادامه پرواز را به کامپیوتر کنترل عملیات واگذار کند.سپس خلبان در زمان رها سازی تسلیحات کنترل هواپیما را در دست می گیرد.

F-117A مجهز به سیستم تشخیص و نشانه گذار فروسرخ(IRADS)بوده که با سیستم رها سازی تسلیحات یکپارچه شده است.

قابل ذکر است خلبان تصویر هدف را از طریق نمایشگر سر بالای خود ابتدا از FLIR و سپس از DLIR دریافت می کند.رها سازی تسلیحات و برخورد آن با هدف نیز توسط دوربین ویدیویی نصب شده در داخل هواپیما ضبط می شود که ارزیابی بدون تاخیر خسارت وارده به هدف را به انجام می رساند.

موتورها

F-117A مجهز به دو موتور توربرفن با نسبت کنار گذر کم جنرال الکتریک F404-GE-F1D2 می باشد.ناگفته نماند ورودی های هوای موتور مستطیلی شکل این هواپیما که در طرفین بدنه قرار گرفته اند بوسیله یک شبکه فلزی پوشیده شده اند که این شبکه فلزی نیز به نوبه خود توسط مواد جاذب امواج رادار (RAM)پوشش داده شده اند.

سازه عریض و پهن قسمت اگزوز موتور،آشکار شدن فروسرخ و راداری هواپیما را به طور قابل ملاحظه ای کاهش داده و دو سکان دم نیز به میزان کمی به سمت بیرون متمایل می شوند تا به عنوان مانعی برای جلوگیری از بازگشت امواج راداری و فروسرخ از قسمت اگزوز موتور باشند.

پرواز پرنده مرگ 

همناطور که گفته شد هواپیمای تک سرنشینه ی F-117A اولین هواپیمای کم پیدای عملیاتی جهان می باشد که طراحی بی نظیر آن توانایی های رزمی استثنایی را در بر دارد.این پرنده که تقریبا هه اندازه جنگنده F-15 بوده دارای سیستم چهارگانه سازی شده جایگزین پرواز با سیم بوده و قابلیت سوخت گیری هوایی آن نیز قدرت بازدارندگی آن را در سراسر جهان قابل دسترس می کند.

آمار تعمیر و نگهداری این هواپیما پیشرفته قابل مقایسه با جنگنده های تاکتیکی هم رده از نظر پیچیدگی سیستمها می باشد.نیروی هوایی آمریکا نیز همواره در حال بهینه سازی خصوصا یکپارچه سازی نرم افزاری و سخت افزاری تسلیحات جدید با این هواپیما است.

البته ناگفته نماند به احتمال قوی از سال 2018 نیروی هوایی به تدریج این هواپیمای پیچیده را بازنشسته خواهد کرد.

F-117 نوع دو سرنشینه ندارد بنابراین اسکادرن های عملیاتی معمولا از خلبانان با تجربه نیروی هوایی برای به پرواز در آوردن این پرنده پیچیده استفاده می کنند.قابل ذکر است که فقط دو اسکادران عملیاتی 8th FS Black Sheep و 9th FS Flying Knights و یک اسکادران آموزشی 7th CTS Screamn Demons هواپیمای F-117 را در اختیار دارند.

ماموریت های F-117A
 

F-117A اولین ماموریت جنگی خود را در دسامبر سال 1989 طی عملیات just cause در پاناما به انجام رسانید.این هواپیما طی عملیات طوفان صحرا در ژانویه و فوریه سال 1991 مستحکم ترین و غیر قابل نفوذ ترین اهداف را در عراق مورد حمله قرار داد و تنها جنگنده نیروی متحد بود که اجازه پرواز بر فراز شهر بغداد و حمله به اهداف داخل محدوده آن را داشت.هرچند که فقط 36 فروند از این هواپیما در عملیات طوفان صحرا شرکت داشتند که حدود 5/2 درصد از 1900 جنگنده و بمب افکن نیروی متحد را شامل می شد،در روز اول یک سوم از بمب باران های انجام شده توسط F-117ها انجام گرفته بود.علاوه بر این F-117A در عملیات نیروهای ناتو در کوزوو و هنگام سرنگونی رژیم صدام نیز شرکت گسترده داشت که قابل ذکر است که یک فروند F-117A نیز بر فراز صربستان در طول عملیات نیروهای ناتو ساقط شد.
 

انهدام F-117A بر فراز صربستان

سرهنگ زولتان دانی از فرماندهان دفاع موشکی یوگوسلاوی جرو افرادی بود که یکی از مهم ترین هواپیما های نیروی هوایی ایالات متحده را منهدم کرد.این ضربه درست در زمانی بر پیکره نیروی هوایی وارد شد که خلبانان آن سرمستانه با کمال اعتماد به نفس در حال بمب باران شهر های صربستان بودند.

کارشناسان نظامی معتقد اند که ترکیبی از تاکتیک های هواشمند،یادگیری سریع و فاکتور شانس در انهدام F-117A بر فراز صربستان نقش داشته اند.

F-117ها از پایگاه هوایی آویانو در ایتالیا برخاسته بودند و معمولا ماموریت های خود را در ارتفاع متوسط بین پانزده هزار و بیست هزار پا به انجام می رساندند که توانایی رهایی دقیق بمب ها را به خلبان می داد،در حالی که مصونیت قابل قبولی در برابر اکثر تهدیدات دفاعی دشمن را نیز داشتند.

در شب چهارم عملیات،حوالی ساعت 9 شب F-117 به شماره 806 با لقب Something Wicked در حال بازگشت به پایگاه خود بعد به انجام رسانیدن ماموریت بر فراز بلگراد بود که بدون هیچ هشداری مورد اصابت یک موشک SA-3 شد که با سرعت سه برابر سرعت صوت در چند پایی F-117 منفجر شده و ترکش های آن این هواپیما را تبدیل به وسیله ای غیر قابل کنترل ساختند. این موشک توسط شبکه رادارهای مستقل صربها هدایت می شده است.سر جنگی 130 پاوندی این موشک طوری طراحی شده است که از فاصله 20 پایی به هدف منفجر شده در نتیجه سر جنگی ترکش شونده آن بیشترین آسیب را به هدف می رساند.بعد از برخورد ،خلبان هواپیما که پرنده خود را در حال شیرجه به سمت زمین می دید به سختی بر نیروی گرانش پنج برابر وزن خود غلبه کرده و موفق به کشیدن اهرم پرتاب کننده صندلی شد.موشک زمین به هوای SA-3 که این F-117 را منهدم کرد محتملا در وضعیت کلاسیک و شناخته شده ای به سمت هدف خود شلیک نشده بود به طوری که کاربران آن به رادارهای محلی اتکا کرده بودند تا رادار زمینی موشک آسیبی از طرف موشک های ضد تشعشع راداری نبیند.رادارهای محلی از تمام نقاط صربستان و به احتمال قوی از بوسنی و مونته نگرو شروع به جمع آوری اطلاعات از این هواپیمای کم پیدا کرده و آن را به کاربران موشک SA-3 که از بلگراد شلیک شده بود منتقل کردند.علی رغم علائم راداری بسیار کم و دقتی که در مسیر پروازی این هواپیما برای مصون ماندن از رادارهای دشمن به عمل می آمد در مراحل خاصی به طور مثال در حین گردش در ارتفاع پایین و همچنین باز کردن در محفظه تسلیحات برای شلیک،رادرهای دشمن بازتاب تقریبا پر انرژی از هواپیما دریافت می کنند که در این زمان هواپیمای پنهان کار قابل دیدن در صفحه رادار می شود.البته این که بازتاب راداری به اندازه کافی انرژی داشته باشد که بتوان موشک را بر روی آن قفل کرد مسئله دیگری از قابل رویت شدن آن توسط رادارها می باشد.بیشتر کارشناسان نظامی بر اینامر معتقداند که جاسوسان به هوا برخاستن هواپیمای F-117 را از پایگاه آویانو مشاهده و فاصله زمانی پرواز از فراز دریای آدریاتیک و رسیدن به بلگراد را محاسبه کرده و در اختیار کاربران رادارهای خودی قرار داده اند.

رادارهای محلی نیز حداقل در زمانی که هواپیما از نزدیکی آنها عبور می کرده مسیر پروازی آن را مشخص می کردند.در لحظه رها کردن بمب که آسیب پذیر ترین زمان ماموریت این هواپیما می باشد نیز رادارخود میشک بر روی هواپیما قفل کرده و چند موشک را به طور همزمان به طرف آن شلیک کردند.در زمان منهدم شدن F-117 دیگر هواپیماهای نیروهای متحدین که بر فراز بلگراد در حال بمب باران اهداف خود بودند تعدادی موشک زمین به هوا را مشاهده کردند که بدون هدایت راداری و به صورت کور به طرف آنها شلیک می شده اند.علی رغم پایین بودن احتمال برخورد موشک در چنین حالتی،تاکتیک صربها هدایت تعداد زیادی موشک به طرف یک هدف با کمترین یا عدم و جود داده های راداری برای هدایت آن بوده است که حداقل در این مورد بسیار موفق به نظر می رسد.

ناگفته نماند خلبان هواپیمای ساقط شده، هفت ساعت بعد از بیرون پریدن از هواپیما توسط نیروهای کماندویی نجات یافته ابتدا به بوسنی و سپس به ایتالیا و به پایگاه موقت خود بازگشت.

مشخصات فنی F-117A

خدمه  1 نفر

تعداد تولید USAF 59 فروند

طول 19/4 m

ارتفاع 9/3 m

دهنه بال 2/13 m

وزن  23625kg

زاویه پسگرایی بالهای دلتا شکل 30minutes° 67

موتورها

نوع x GE F404  2بدون پس سوز

عملکرد

سرعت    High subsonic

برد  با سوخت گیری نامحدود

تسلیحات

تسلیحات درون محفظه  بمب هدایت شونده لیزری ارتفاع پایین BLU-109B ،بمب های                                                 هدایت شونده لیزری GBU-10 وGBU-12وGBU-27و موشکهای

  هوا به سطح ماوریک و هارم و انواع بمبهای سقوط آزاد                                          

-

هواپیمای میگ-۱۵ میکویان که اساسا به عنوان یک رهگیر در اتحاد جماهیر شوروی (سابق) توسعه یافته بود، از یک دستگاه موتور توربوجت RD-45 –که یک کپی روسی از موتور انگلیسی رولزرویسNene می باشد- نیرو می گرفت. این هواپیما در اصل برای نابودسازی بمب افکن های سنگین طراحی و ساخته شده بود و برای این کار به یک قبضه آتشبار 37 میلی متری و دوقبضه آتشبار 23 میلی متری مجهز بود. نتایج حاصل از تجربیات آلمان در جنگ جهانی دوم نیاز به مسلسل هایی با کالیبر بزرگتر از 20 میلی متر را برای سرنگونی بمب افکن های سنگین به خوبی آشکار کرد و دلیل استفاده از مسلسل های با کالیبر بزرگ در MIG-15 نیز همین موضوع بود .

اولین پیش نمونه ی MIG-15 برای اولین بار در دسامبر1947 به پرواز در آمد؛ از سال 1949 وارد خدمت شد و تا سال 1952 به تعدادی از کشورهای بلوک شرق فروخته شد که در بین آنها می توان به کره شمالی -جایی که این هواپیما به شکلی گسترده بر علیه کشورهای متحد به کار گرفته شد- اشاره کرد. MIG-15 در دسامبر 1950 در کره بر علیه آمریکا به کار گرفته شد. در هشتم نوامبر 1950 ستوان یکم "راسل براون" با F-80 خود یک فروند MIG-15 را، در اولین نبرد داگفایت بین دو جت در طول تاریخ، سرنگون کرد. در هر صورت این موضوع کاملا واضح بود که MIG-15 از تمامی هواپیماهای موجود در ایالات متحده در آن زمان برتر بود.

شکست در اولین رویارویی با جت آمریکای موجب توسعه MIG-15bis (نمونه راتقاء یافته) شد. موتور VK-1 به کار رفته در این نمونه 1000 پوند تراست بیشتری نسبت به موتور RD-45 (به کار رفته در نمونه قبلی) تولید می کرد و دارای سامانه کنترل هیدرولیکی برای کنترل شهپرهایش بود. اگرچه MIG-15bis می توانست سریعتر از F-86 اوجگیری کند، ولی عملکرد ضیعف چرخش و ناپایداری آن در سرعت های فروصوت بالا (نزدیک ماخ) عملکرد داگ فایت این هواپیما را محدود می کرد. در نبرد هوایی در برابر F-86 ، MIG-15 تلفات زیادی را متحمل شد ولی بر ضد بمب افکن های B-29 بسیار موثر واقع شد به گونه ای آنها را از انجام عملیات در روشنایی روز باز می داشت .

برخی از ویژگی های MIG-15 :

دهانه ی بال..............................۳۳ فوت و ۲/۱۱ اینچ

طول.......................................۳۳فوت و۸/۳۵ اینچ

ارتفاع.....................................۱۱فوت و ۲اینچ

بیشینه ی وزن قابل پرواز.............۱۱۲۷۰ پوند

تسلیحات...................................۲توپ ۲۳میلی متری و یک توپ ۳۷میلی متری+راکت یا معادل ۲۰۰۰پوند بمب

موتور......................................VK-1 با ۶۰۰۰پوند نیروی رانش

بیشینه ی سرعت.........................۶۷۰ مایل بر ساعت

سرعت کروز.............................۵۲۵ مایل بر ساعت

برد..........................................۵۰۰مایل

سقف پرواز عملیاتی.....................۵۱۰۰۰فوت

هریر II + (AV-8B) که توسط BAE  سیستمز و بوئینگ تولید شده،یک هواپیمای جنگنده/تهاجمی با قابلیت نشست و برخاست کوتاه/عمودی(V/stol)است که در حال خدمت در سپاه تفنگداران دریایی آمریکا،نیروی دریایی اسپانیا و نیروی دریایی ایتالیا می باشد.

هریر II + قابلیت های هواپیماهای هریر را با معرفی یک رادار چند حالته(multi-mode)و قابلیت شلیک موشک های فراتر از میدان دید(BVR) گسترش داده است.سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده(USMC) اولین AV-8B خود را در سال 1993 دریافت کرد.USMC دارای 215 فروند هریر II+ می باشد.هم چنین نیروی دریایی ایتالیا 18 فروند و نیروی دریایی اسپانیا 17 فروند از این هواپیما را در اختیار دارند.نیروی هوایی سلطنتی انگلستان 60 فروند هواپیمای هریر GR-7 در اختیار دارد که به گونه GR-9 ارتقا داده شده اند و این نمونه های ارتقا یافته از سپتامبر 2006 وارد خدمت شده اند.

از سال 1969،824 فروند هریر از گونه های مختلف هریر به کشورهای مختلف تحویل داده شده است.تولید گونه های جدید هریر در سال 1997 به پایان رسید و آخرین هویپیمایی که به گونه هریر II+ باز سازی شد در دسامبر 2003 تحویل داده شد که این نقطه پایان کار خطوط هریر بود.

AV-8B در عملیات طوفان صحرا،سومالی،بوسنی و عملیات آزاد سازی عراق به کار گرفته شد.

کاکپیت

کاکپیت این هواپیما کاملا برای ایجاد توان عملیاتی در روز وشب تکمیل شده و به نمایشگرهای سر بالا و سر پایین،یک نقشه ی دیجیتال متحرک،سامانه ی ناوبری داخلی (INS) و سامانه کنترل هوتاس (HOTAS) مجهز می باشد.

جنگ افزارها

هریر II+ قابلیت به کارگیری گستره ی وسیعی از سامانه های تسلیحاتی شامل:موشکهای هوا به هوای AIM-7 اسپارو و AIM-120 آمرام،موشک هوا به سطح AGM-65 ماوریک،موشک ضدکشتی هارپون و سی ایگل،و توپ 25 میلی متری و گستره ای از بمب ها و راکت ها را دارا می باشد.

این هواپیما به موشک هوا به هوا پیشرفته ی AIM-120 آمرام ساخت ریتون،یک موشک هوا به هوا با قابلیت شلیک کن و فرموش کن و عمل در هر نوع شرایط آب و هوایی می باشد که به جستجوگر فعال راداری و سر جنگی انفجار شدید مجهز است.برد این موشک بیش از 50 کیلومتر و سرعت آن2/1 کیلومتر بر ثانیه است.

موشک ضد تانک AGM-65 ماوریک بر روی هریر+II های ایتالیا نصب شده است.هریر +II می تواند موشکها ضد کشتی سی ایگل ساخت MBDA (سابقا BAE داینامیکز)که شلیک کن و فراموش کن با قابلیت پرواز سینه مال میلاشد و بر روی sea harrier نیز نصب شده را به کار گیرد و علاوه بر آن قابلیت به کارگیری نمونه تهاجم سطحی هوا پایه AGM-84 هارپون ساخت بوئینگ را نیز دارا می باشد.

AV-8B با غلاف هدف یابی و شناسایی لایتینگ II ساخت نورث روپ گرومن یکپارچه شده است.غلاف لایتینگ II یک دوربین CCD برای شناسایی ویدیویی،FLIR و سامانه رهگیر/مسافت سنج برای هدف گیری را شامل می شود.قرار است که این غلاف ها جایگزین آخرین نسل غلاف های لایتینگ AT (Advanced targeting)شوند.

حسگر ها

هریر +IIمجهز به رادار دیجیتال APG-65 ریتون می باشد تا به هواپیما توانایی انجام در روز و شب و هر آب و هوایی ببخشد.APG-65 یک رادار ردگیری و رهگیری مقاوم در برابر جمینگ و قابل عمل در هر شرایط آب وهوایی می باشد.این رادار در نقش هوا به هوا،در حالت های جستجو،رهگیری و رزمی عمل می کند.در ماموریت های رهگیری دور برد،از قابلیت ردگیری برد بلند رادار استفاده می شود و در نقش دفاع هوایی نزدیک،رادار حالت دریافت سریع امواج را برای توپ 25 میلی متری و موشک های حرارت یاب هواپیما بکار می برد.

در نقش هوا به سطح رادار APG-65 نقشه یابی و ردگیری سطحی برد بلند و با رزولوشن بالا را در اختیار هواپیما قرار می دهد.این رادار قابلیت آن را دارد که مکان قایقهای گشتی تندرو را در آبهای عمیق مشخص سازد و کشتی های نیروی دریایی را از فواصل دور رد یابی کند.

ایونیک

مجموعه اویونیک هریر + II بسیار شبیه نمونه های بکار رفته در هواپیماهای تهاجم شبانه AV-8B متعلق به سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده می باشد،و به حسگر جلو نگر فروسرخ(FLIR)،عینک های دید در شب(NVG)و کاکپیت هماهنگ با NVG مجهز است.تصویری که توسط FLIR گرفته می شود،به نمایشگر سر بالا با گستره دید وسیع،یا یکی از نمایشگر های چند کاره سر پایین منتقل می شود تا دیدی محدود را در اختیار خلبان بگذارد.

موتور

موتور پگاسوس61-11(F4C2-RR-408)رولزرویس نسبت رانش به وزن بالایی به هواپیما می بخشد و عملکرد خود را در شرایط گرم و ارتفاع بالا حفظ می کند.ویژگی های آیرودینامیکی این هواپیما،LERXهای بزرگ،وسایل گسترش بار قابل حمل در زیر بدنه(LIDS)،شهپرهای افتاده،فلپ های سوراخ دار و موتور با قابلیت تغییر جهت نازل/ عمودی می باشد.

مشخصات فنی هریر +II

دهانه بال 9/25m

طول  14/55m

ارتفاع 3/55m

وزن خالی  6763kg

بیشینه وزن برای یرخاست عمودی

 9413kg

بیشینه قابل برخاست 14061kg

وزن سوخت داخلی 3521kg

حداکثر سوخت خارجی 3662kg

حداکثر محموله قابل حمل 5350kg

بیشترین سرعت ارتفاع پایین(نزدیک دریا)

  0/9 ماخ

بیشترین سرعت در ارتفاع بالا

 0/94 ماخ

موتور یک موتور پگاسوس (رانش 105/8kn)

رادار رادار پالس دراپر ریتون APG-65

موشک ها

ریتون AIM-120 آمرام

Sparrow

Sea eagle

Harpoon

22  رپتور هواپیمای جنگنده ی پیشرفته

هواپیمای جنگنده ی پیشرفته ی F/A-22 به منظور خدمت در USAF از سال 2005 شروع به توسعه یافت.نیروی هوایی آمریکا به هواپیمایی برای جایگزینی F-15 نیاز داشتکه دارای چابکی,پنهان کاری و برد باشد.در سال 1990 لاکهید مارتین به همراه تیمهایی از بویینگ و جنرال داینامیک نمونه اولیه این هواپیما را ساختند و به پرواز در آوردند که YF-22 نامیده شد.در آوریل سال 1997 از اولین F-22 پرده برداری شد که به آن لقب رپتور را دادند.در سپتامبر 2002 نیروی هوایی آمریکا تصمیم گرفت که هواپیما را دوباره نام گذاری کند که F/A-22 نامیده شد که مانند نبردهای هوایی در نبرهای هوا به زمین نیز توانایی هایی داشت.

اولین تست ها و ارزیابی ها در آوریل 2004 شروع و در فوریه 2005 با موفقیت پایان یافت. F/A-22 در آوریل 2005 به صورت انبوه تولید و وارد شد و در دسامبر 2005 به اولین قابلیت های موثرش دست یافت.نیروی هوایی آمریکا تقریبا به 381 F/A-22  نیاز داشت ولی بودجه برای بیش از 180 فروند ممکن است نباشد.اولین اسکادران F/A-22 در پایگاه هوایی Langley در ویرجینیا درست خواهد شد که عاقبت جایگزین F-15 eagle  می شوند.

در حین آزمایش های هوایی F/A-22 توانایی های خود را در پروازهای مافوق صوت بیش از 5/1 ماخ بدون استفاده از پس سوز نشان داد.

لاکهید مارتین طرح پیشنهادی هواپیمای جنگنده-بمب افکن F-22 که FB-22 بود را ارائه کرد که دارای بالهای

دلتا شکل بلندتر وبرد بیشتر خواهد بود.همچنین قابلیتهایی در حمل سلاح های بیرون هواپیما تا حداکثر 4500 kg و سلاح های داخل هواپیما تا حداکثر15000 kg را خواهد داشت.

طراحی

ساختمان F/A-22 از %39 تیتانیم,%24 کامپوزیت,%16 آلومینیمو%1از مواد قابل ارتجاع ونرمش در اثر حرارت در بالها ساخته شده است.ازتیتانیم به خاطر نسبت نیرو به وزن قابل تحمل بالای آن در نقاطی که فشار بحرانی است استفاده شده که شامل بعضی از لبه ها می شود.همچنین برای این که مقاومت بالایی در برابر گرما دارد در نقاطی که زود داغ می شوند به کار رفته است.مواد کامپوزیتی فیبر کربن در سازه ی بدنه،درها،نقاط اتصال بال ها به بدنه و برای ساختار ساندویچی و لانه زنبوری پوسته ی پنل ها استفاده شده است

کاکپیت

کاکپیت F/A-22 با سامانه کنترل هوتاس(HOTAS)یکپارچه شده.کاکپیت این هواپیما دارای 6 نمایشگر کریستال مایع رنگی می باشد.نمایشگرهای چند منظوره ی ساخت Kaiser Electronicsنقشه ای از وضعیت های هوایی و زمینی شامل تهدیدهای یکسان و تهدید های فوری(خطرناک)و اطلاعات ردگیری را در اختیار خلبان می گذارد.

دو نمایشگر از شش نمایشگر این هواپیما ارتباطات،ناوبری و تشخیص هویت اجسام پرنده و اطلاعات پرواز را نمایش می دهد.سه نمایشگر ثانویه تهدیدات زمینی و هوایی،مدیریت تسلیحات و اطلاعات مربوط به تهدیدات هوایی را نمایش می دهند

نمایشگر سر بالا ساخت  BAE سیستمز وضعیت اهداف،وضعیت تسلیحات،محدوده تسلیحات و علامت هدف گیری را نمایش می دهد.یک دوربین ویدیویی داده های روی HUD را برای تجزیه و تحلیل ماموریت ضبط می کند.

تسلیحات

گونه ای از توپهای M61A2 ولکان به صورت داخلی در بالی ورودی هوای سمت راست نصب شده است.سامانه ی کنترل مهمات بدون لینک ساخت جنرال داینامیکز به میزان 480 دور مهمات 20mm را نگه می دارد واسلحه را در گردش 100 دور بر ثانیه نگه می دارد.

F/A-22داری چهار نقطه ی سخت شده بر روی بالهایش می باشد که هر یک قادر به حمل 2270 کیلوگرم محموله می باشد که می توانند موشک AIM-120 آمرام یا مخازن سوخت خارجی را حمل کند.رپتور دارای سه پایلون داخلی برای حمل تسلیحات می باشد.پایلون اصلی تسلیحات می تواند شش موشک آمرام AIM-120 یا دو موشک آمرام و دو بمب 1000 پاوندی تهاجم مشترک GBU-32 حمل کند.صندلی پرتاب شونده عمودی LAU-142 آول به وسیله ی مدیریت کامپیوتر کنترل می شود.موشک هوا به هوای آمرام یک موشک با برد کوتاه تا متوسط راداری شلیک کن و فراموش کن با قابلیت انجام عملیات در تمام شرایط هوایی است که بردی معادل 50 ناتیکال مایل دارد.پایلون های کناری هواپیما هر کدام می توانند یک AIM-9M یا AIM-9X سایدواندر ساخت ریتون و لاکهید مارتین را در هر وضعیتی حمل کنند.

راهنمای GPS و بمب های با قطر کم بوئینگ(SDB) یکپارچه شده اند در F/A-22.F-22می تواندبیش از 8 SDB را حمل کند.

رادار

رادار AN/APG-77 برای هواپیمای F/A-22 توسعه یافته است به وسیله ی سنسورهای الکترونیکی و سامانه های تقسیم بندی شرکت نورث روپ گرومن و سیستم الکترونیکی ریتون.این رادار از یک آنتن آرایه پرداز الکترونیکی متشکل از 2000 قطعه فرستنده/گیرنده استفاده می کند که موجب چالاکی و کاهش تداخل فرکانسی و پهنای باند بالای رادار می شود.

اقدامات تدافعی

سامانه های جنگ الکترونیک این هواپیما شامل این موارد است.یک رادار دریفت کننده هشدار،یک سمانه از شرکت BAE و سیستم جنگ الکترونیک و اطلاعات(IEWS)و ردیابی که موشک شلیک شده را نشان میدهد.

سیستم های ناوبری و ارتباطی 

یک (JTIDS) و یک سیستم مشخص کننده دوست از دشمن (IFF).بوئینگ مسئول ماموریت نرم افزاری و دستگاه های ارتباط صدا در هواپیما است.این هواپیما دارای یک منبع ژیروسکوپی لیزری داخلی با نام LTN-100G ساخت نورث روپ گرومن می باشد و همچنین GPS و یک سیستم برای فرود به وسیله امواج کوتاه است.

موتور

نیروی رانش F/A-22 به وسیله ی دو موتور F-119-100 ساخت پرت و ویتنی (pratt & whitney)تامین می شود.این موتور توربوفن که قابلیت پس سوز کردن را نیز داراست قدرتی معادل 156KN را تامین می کند.F-199-100 اولین موتور هواپیمای جنگنده ای اشت که به تیغه های پهن میان تهی که در اول صفحه ی پره نصب شده اند مجهز شده است.مقدار نیروی رانش به وسیله ی سامانه کنترل بردار رانش دو محوره ی همیلتون کنترل می شود.این سامانه با کامپیوتر های کنترل پرواز در شرکت BAE سیستمز یکپارچه شده است.

مشخصات فنی F/A-22

ابعاد

طول بال 44 پا و 6 اینچ

طول 62 پا و 1 اینچ

ارتفاع  16 پا و 5 اینچ

موتور دو موتور F-119-100 ساخت پرت و ویتنی

نیروی موتور 156KN

بیشترین سرعت  بالاتر از مافوق صوت

تسلیحات   توپ M61A2 ولکان

 AIM-9m سایدواندر

  AIM-120 آمرام

 و تسلیحات دیگر